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不管你接不接受,Model Y將是特斯拉的最強收割機

 

在市場容量龐大的中美市場,Model Y比Model 3擁有更廣闊的市場。...

雅斯頓原創文章 | 麥琪


特斯拉在過去數十天因價格問題而帶來的負面輿論并沒有影響到Model Y的發布,美國時間上周四晚上,Model Y的發布會仍舊吸引了全球車迷的關注。然而,比起之前的諸多負面, ModelY似乎第一次招來了如此多的質疑:特斯拉要走向平庸了嗎?特斯拉會不會成為第二個蘋果?

雖然Model Y并沒有帶來想象中的驚喜,但不可否認的是,隨著這款入門級SUV的推出,特斯拉終于完成其在主流、低價市場的布局,在新能源汽車大舉進軍之時,Model Y將會為特斯拉作出最大貢獻。
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Model Y是不是毫無驚喜?

作為特斯拉推出的第二款SUV、也是主攻主流市場的車型,Model Y的規劃最早在2015年對外公開,雖然Elon Musk曾經在網絡平臺上多次表達過希望將Model Y 打造成為與Model X驚喜值相當的產品,比如繼續保留鷹翼門,為其開發一個全新平臺和更多超前技術。但Model Y的產品定位并不允許這些“天馬行空”的存在。

正如我們從上周發布會中看到了,Model Y整個產品特性表現出來的東西都可以用一個“穩”字來概括:尺寸比Model 3大10%、成本增加10%、續航略有減少,除此以外,Model Y再無其他談得上引領時代的驚喜。誠然,特斯拉推出這樣的一款產品,是要讓外界失望的,且不論在高端市場Model S和Model X的突破想象,即便是Model 3定位入門車市場,其在設計、科技和性能等諸多方面都開創了這個級別的先河。
按照Elon Musk的說法,ModelY與Model 3的關系,相當于Model X之于Model S,兩者共用了75%的零部件,簡單而言是換殼,Model Y只是因為SUV的定位而對整體造型、尺寸和座椅布局進行了調整。

因此,Model Y上面的很多性能數據就變得十分合理。由于與Model 3的動力系統相同,而Model Y有著更大更重的車身,所以在續航里程上,Model Y高性能版只有480公里,Model3則達到523公里。隨之發生改變的還有百公里加速,ModelY平均比Model 3慢0.3秒。
除了最突出的性能差異以外,Model Y在車身架構、內外飾設計、安全配置等方面保持了Model 3的水平,唯獨當前尚未公布的整車尺寸能否讓Model Y選裝的7座布局足夠體面,這成為了關注者心中埋下的又一個質疑。

基于以上差異,Model Y推出的四個版本車型均比Model 3貴4000美元,標準版起售價在39000美元。類似于其他幾款車型的做法,Model Y最先推出市場的是長軸版和性能版,而根據特斯拉官網的信息,其真正意義上的入門、售價39000美元的標準版最快也要2021年才能上市。
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Model Y才是特斯拉想要的市場

起售價39000美元、定位緊湊級SUV,特斯拉希望呈現給大部分消費者的樣子,正是如今Model Y所表現出來的樣子。雖然外界大多認為,Model Y的產品實力不足以體現出特斯拉在過去多年來的創新形象,但不可否認,這已經是特斯拉在實現創新和收割市場之間找到的最佳平衡。

進入2019年以來,特斯拉多次推出了降價相關的措施,除了Model 3標準版上市以及其他車型的價格調整,還包括關閉線下門店轉為線上銷售的模式,這些都被認為是特斯拉開源節流的舉措。
Model 3是特斯拉在下一階段提升銷量的關鍵。數據顯示,2018年美國電動車銷量同比增長了80%,這里面作出最大貢獻的是特斯拉Model 3的交付。去年Model 3在美國賣出了近14萬輛,占據39%的市場份額,是美國市場最暢銷的純電動汽車。

即便放眼全世界,Model 3也能稱得上異軍突起。比如在電動車競爭非常激烈的德國市場,Model 3也在剛剛過去的2月份成功登頂銷冠,超過了歐洲老牌選手雷諾Zoe和寶馬i3。盡管Model 3在最近幾十天經歷了反復的價格調整,但截至目前,它似乎還沒有完全消耗粉絲的耐心。
但與之相對的,是特斯拉兩款針對高端市場的車型銷量明顯下滑,進入2019年以來,Model S和Model X在美國市場的月銷量已經不足去年單月的一半。一方面,高端純電動汽車市場在美國的體量有限,而美國政府對純電動汽車的補貼減少,也在一定程度上影響消費者的選擇;另一方面,特斯拉在最近取消了兩款高端車型的低配版本,也會對銷量造成一定沖擊。不過,這樣的決定其實是出于利潤以及為Model開路的考慮。

實際上,Model 3所在的主流市場才是特斯拉產品布局上的重點,在高端市場培養的品牌形象和產品實力正在主流市場釋放它的作用。正如美國《消費者報告》所言,雖然特斯拉旗下幾款車型都因為各種小毛病而影響了產品可靠性,但這不妨礙特斯拉擁有遠超其他豪華品牌的用戶滿意度。
從Model 3的銷量上漲可以看出,美國乃至全球市場對于這個級別純電動汽車的需求占據絕對主流,而無論Model 3還是Model Y,都更符合特斯拉盈利的目的,在未來數年里,這兩款車必須成為絕對主力。
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Model Y的銷量不會成為問題

在市場容量龐大的中美市場,Model Y比Model 3擁有更廣闊的市場,過去幾年持續攀升的SUV銷量表明,中美兩國消費者對SUV熱情更高,雖然2018年中國市場迎來了首次SUV銷量下滑,但總量依然可觀。這決定了大部分車企投入到純電動汽車的研發,也是選擇先放在SUV上。

按照特斯拉的介紹,Model Y將會比Model3大10%,但是大部分鐘情于SUV的消費者并不介意因為這10%而要稍微犧牲續航和動力性能,畢竟對于Model Y 來說,即便是標準版的EPA 370公里續航與5.9秒0-60mph加速,也已經是這個價位的中上水平,如果加上特斯拉的品牌魅力和科技配置,Model Y的市場認可度將會遠超那些造車新勢力。
雖然很多業內人士表示,Model Y的動力性能低于預期,放在一年后競爭激烈的新能源汽車市場將會喪失競爭力。不可否認,新勢力如蔚來、愛馳,傳統車企如奔馳、奧迪,都將在這個價格區間與特斯拉形成最直接的競爭關系,但從消費者的真實需求出發,Model Y仍舊能站穩這個兵家必爭之地。

更重要的是,即便業界認為Model Y缺乏應有的創新熱情,但從這款車的整體表現上看,它已經超出大部分消費者的預期,而且未來持續迭代升級的駕駛輔助系統仍舊可以成為一大賣點。
隨著特斯拉國產化的逐步推進,Model Y的產品屬性決定了它更具有支撐產能的實力,中國大部分消費者對于SUV的鐘情、對其實用性的認可,都有可能助Model Y實現數十萬的年銷量目標。

眼下對特斯拉的失望之情,還沒能撼動這個品牌在終端市場的地位。

圖 | 來源于網絡
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